Nýr Herjólfur undir kostnaðaráætlun

Ákveðið var að raf­væða ferj­una í febr­úar á síð­asta ári en það var eftir að smíði hófst. Sam­kvæmt Vega­gerð­inni er kostn­aður við raf­væð­ing­una um 800 millj­ónir króna en sá kostn­aður var ekki inn í áætl­un. Þannig hefði heild­ar­kostn­að­ur­inn orðið um 3,6 millj­arðar ef ekki hefði verið ráð­ist í raf­væð­ing­una og lík­lega lægri, segir í svari Vega­gerð­ar­innar við fyr­ir­spurn Kjarn­ans. 

Ákveðið var að raf­væða ferj­una í febr­úar á síð­asta ári en það var eftir að smíði hófst. Sam­kvæmt Vega­gerð­inni er kostn­aður við raf­væð­ing­una um 800 millj­ónir króna en sá kostn­aður var ekki inn í áætl­un. Þannig hefði heild­ar­kostn­að­ur­inn orðið um 3,6 millj­arðar ef ekki hefði verið ráð­ist í raf­væð­ing­una og lík­lega lægri, segir í svar­in­u. 

Þessu tengt: Margvíslegar ástæður fyrir seinkun afhendingar

Í svari Vega­gerð­ar­innar segir jafn­framt að ferjan sé umhverf­is­væn ferja og að dregið verði úr útblæstri sem svarar til 3000 bíla – sam­dráttur í kolefn­is­út­blæstri nemi yfir 2000 tonnum af olíu miðað við núver­andi ferju.

Nánar má lesa um málið á vef Kjarnans.